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標題: 可载客,可远程驾驶,广州的智能网联道路测试可能出乎你的意料 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-6-6 12:57
標題: 可载客,可远程驾驶,广州的智能网联道路测试可能出乎你的意料
原题目：可载客，可长途驾驶，广州的智能网联门路测试可能出乎你的料想固然比上海、北京、深圳晚了一些，

原题目：可载客，可长途驾驶，广州的智能网联门路测试可能出乎你的料想

固然比上海、北京、深圳晚了一些，但广州仍是跟上了这一波政策步调。6 月 4 日，广州市交通委员会公布《广州市关于智能网联汽车门路测试有关事情的引导定见（收罗定见稿）》（如下称“《引导定见》”），对智能网联汽车门路测试的申请、审核、履行、办理等问题做出了详细计划，并同时就此向外界开启民意征集，以做出进一步完美。

从大框架来看，广州和上海等地并无太大区分，但在详细的履行细节上，前者仍是给出了不少新思绪，如对路段分级办理，主动驾驶测试汽车可载客运行，驾驶员可分开驾驶位置举行长途节制等。

平安依然是被夸大的首要条件。组织办理上，广州市工业和信息化委、市公安局、市交委配合建立了广州市智能网联汽车门路测试办理办公室（如下简称“测试办理办公室”），卖力智能网联汽车测试施行、监视和办理，并由测试办理办公室建立广州市智能网联汽车测试评审专家委员会（如下简称“测试专家委员会”），卖力测试评审，同时，前者也可拜托第三方机构履行测试申请、平常羁系等事情。

测试主体规范

测试主体规范上，申请者必需是中国境内挂号注册的自力法人单元，并在测试办理办公室承认的封锁测试园地中，依照请求举行过很多于划定里程的划定场景测试，且被评估及格。

广州较为变通的一点在于，申请者若是在其它国度或地域、海内其它都会得到过智能网联汽车测试允许，且测试时候很多于 6 个月或测试里程很多于 2000 千米，只需提交经测试专家委员会承认的测试证实或测试陈述、测试车辆一致性及测试功效一致性阐明质料，即可直接获得测试资历。

同时，所有测试主体也必需向办理部分提交主动驾驶@离%8d8W4%开或变%6631n%乱@相干数据与陈述，并为测试车辆采办每车很多于 500 万元的交通变乱责任保险，或供给很多于 500 万元的交通变乱补偿保函。

广州容许的测试车辆也包含乘用车和商用车，并优先鼓动勉励利用新能源汽车测试，测试车辆必要知足的前提包含但不限于：

未打点过灵活车注册挂号；

初次申请测试资历时，车龄不跨越 3 年；

安装车辆卫星定位装配及监控装备；

张贴较着的智能网联汽车测试车辆标识。

路段分级办理

路段分级办理是广州同其它都会的一个首要差别点，详细来讲，就是办理部分按照交通状态繁杂水平及门路限速环境，对智能网联汽车测试路段履行分级办理，从低到高划分为一级、二级及三级。

初次申请测试的测试主体，仅能在一级路段展开测试；累计测试里程跨越 5000 千米，或累计跨越 3000 千米且近 3 个月均匀脱诽谤隔里程大于 20km，未产生责任交通变乱及失控状态的，可向第三方机构申请在二级路段测试；累计测试里程跨越 3 万千米，或累计跨越 2 万千米且近 3 个月均匀脱诽谤隔里程大于 40km，未产生责任交通变乱及失控状态的，可申请在三级路段测试。

针对广州的多雨气候，《引导定见》还出格请求，测试主体应创建应急预案，在强降水和门路紧张积水时代做好平安评估，并指定平安卖力人及平安联结员各 1 名，卖力与公安交通办理部分对接。

主动驾驶汽车载客

上周，加州方才启动主动驾驶汽车载客的试点规划，这次广州公布的《引导定见》中也说起，测试主体测试里程累计跨越 1 万千米且未产生责任交通变乱及失控状态的，可向第三方机构申请举行载客测试，不外，载客测试仅能在一级、二级路段展开，且不成与长途测试在统一测试车辆上同时举行。

测试主体可经由过程互联网、媒体、手机 APP 等方法招募自愿者，展开无人驾驶载客测试，介入载客测试的自愿者，应年满 1真人輪盤,8 岁并具备彻底民事举动能力。

测试主体应开辟专用手机 APP 或操纵互助第三方公司开辟的手机 APP，对接介入测试的自愿者与测试车辆。

同时，测试主体应为介入载客测试的自愿者采办坐位险、人身不测险等需要贸易保险，且不得向测试介入者收取用度或报答，不得操纵测试车辆从事或变相从事运输谋划勾当，这也与加州的划定连结了某种水平的一致。

车辆长途节制

经由过程实车实验或已得到其它国度、地域、都会智能网联汽车测试允许的测试主体的测试车辆，应接入数据平台并出具接入数据平台证实，而在第三方机构数据平台创建完美以前，后者应答测试主体的数据监控平台举行查抄，并出具相干证实。

此外，《引导定见》划定，测试主体初次申请测试车辆至多不跨越 10 辆，测试 3 个月后且未产生责任交通变乱及失控状态的，才可申请增长新测试车辆。

一样，每辆获得测试资历的测试车辆，应配备固定测试驾驶员，在测试时筹备随时羁系车辆，但此次，广州走出了更“斗胆”的一步：驾驶员可以举行长途监控，不消坐在驾驶位置上，但测试主体测试里程必需累计跨越 3 万千米且未产生责任交通变乱及失控状态，并向第三方机构申请展开长途台中借錢,测试通事后才能履行。

详细履行上，测试车辆必需安装长途节制装备，包管长途驾驶员快速羁系，每辆测试车辆必需配备 1 名长途测试驾驶员，且 1 名长途测试驾驶员不得同时监控多辆测试车。而且，举行长途测试时，每辆测试车辆后应配备尾随伴行车辆，实地监控测试车辆运行状态，而长途测试时速不得跨越 30 千米。最后，长途测试仅能在一级、二级路段展开。

编队行驶测试

编队行驶测试是指测试车辆经由过程安装智能网联装备，在门路上具有编队行驶功效的智能网联汽车测试。《引导定见》请求，编队行驶测试只能在指定路段展开，同时测试车辆至多不跨越 6 辆，大型客车、重型货车及半挂牵引车测试时速不得跨越 30 千米。

此外，编队行驶测试路过桥梁时，应消除编队协同主动驾驶模式，规复单车人工驾驶模式及正常行车间距，以包管桥梁平安。

广州是主动驾驶成长的要地，除广汽以外，海内主动驾驶公司如 Pony.ai、景驰都将总部设在了广州，据雷锋网领会，小鹏本年推出的首款 SUV 小鹏 G3 也标配了辅助驾驶功效，对这此中的每家公司来讲，主动驾驶功效的落地和完美都离不开大范围路测，未来组建车队举行实地运营也将是绕不外去的一项首要环节。现在，测试履行的各类明细颁出，接下来，就等“粤A”开首的主动驾驶派司落户了。

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