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標題: 受資本熱捧無人駕駛技術法規障礙猶存 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2020-1-13 17:46
標題: 受資本熱捧無人駕駛技術法規障礙猶存
圖為正在路測的長安無人駕駛車。資料照片

以前還只是观点的無人駕駛近來忽然有了實質性發展：先是有动静說，未來兩個月內國內會發布無人駕駛技術路線圖，以后外媒報道稱，baidu計劃在五年內量產無人駕駛汽車。一時間，無人駕駛恍如從一個遙不成及的夢想一下就走到了人們的現實糊口中。而無人駕駛的實際情況事实若何、可否取代今朝傳統汽車的有人駕駛模式等話題，也隨之成為消費者、汽車業、市場甚至資本關注的焦點。

實踐冲破拉近現實

中國汽車工程學會理事長付於武日前暗示，國內無人駕駛的技術路線圖已經存在，兩個月之內就會發布。而這也將成為我國無人駕駛領域颁布的首個標准。

與此同時，有外媒報道稱，中國科技巨頭baidu日前發布动静，計劃在五年內量產無人駕駛汽車，這是其超過競爭對手google和特斯拉的首要一步。baidu早在2013年啟動無人駕駛項目時，就開始了與google和特斯拉的競爭。

baidu總裁張亞勤在2016天津夏日達沃斯領軍者年會上也暗示，baidu此后將自動駕駛作為未來的重點，自動駕駛項目标技術焦点是所謂的“baidu汽車大腦”，包含高精度地圖、定位、感知、智能決策與节制四大模塊。此中，baidu自立採集和建造的高精度地圖記錄了完备的三維门路信息，能在厘米級精度實現車輛定位。今朝，baidu已完成無人駕駛汽車在夹杂门路條件下的測試，公司還計劃讓無人駕駛汽車在中國的10個都会接管更多測試，讓其接管分歧天氣门路和交通條件的考驗。

除技術方面的冲破，在車輛、標准等方面，國內企業的步调也在不斷加速。據路透社報道，由樂視投資的美國新能源汽車公司法拉第未來，已經獲得美國加利福尼亞州的核准，將在本年晚些時候在該州的公路上測試電動無人駕駛原型車。與特斯拉一樣，法拉第未來但愿將來能在市場上推廣其生產的擁有“先進的駕駛員輔助系統”的純電動汽車。

作為美國推進智能化汽車比較積極的區域，加利福尼亞州此前已核准10家公司在公路上測試無人駕駛汽車，此中包含奔馳、google、大眾、寶馬和博世、德爾福這樣的傳統汽車領域企業，同時也包含了眾多硅谷的高科技初創公司。新能源、智能化不僅在中國，活着界范圍內都已成為汽車業的标的目的。

趨勢职位地方確定受資本熱捧

有动除狐臭方法,静稱，德國到2030年將制止出售傳統的內燃機汽車，目标是為了達到在2050年讓全國二氧化碳排放削減80%至95%的目標。同時，今朝德國新能源汽車保有量為15.5萬台，而德國当局但愿到2020年，電動車保有量冲破50萬，是以德國当局計劃在本年晚些時候，開始對純電車型和夹杂動力車型進行補貼銷售。

實際上，這種趨勢在德國由來已久。在2015年的法蘭克福車展上，奔馳、寶馬、大眾這三家德國汽車巨頭，不約而同將重要內容都聚焦在新能源和智能化上。三家公司的領導者都認為，新能源和智能化將是未來汽車發展的标的目的，必須在這方面加大投入力度。三家公司紛紛展现了各自的純電動汽車產品和智能化的技術系統。

不僅是德國，各汽車行業大國和企業都已經開始認識到，智能化和新能源在未來汽車產業中的首要性，紛紛進行大規模投入，但愿在未來的發展中搶佔先機。而中國在新能源汽車和智能化方面的動作最為顯著。

中國当局很早就開始對新能源汽車銷售進行補貼，並出台了各種新能源汽車的優惠政策。在十三五規劃綱要中，智能化和新能源也被明確為此后汽車產業的發展标的目的並获得重點支撑。十三五規劃綱要中提出，計劃到2020年，新能源汽車的保有量達到500萬輛。

在政策的推動下，中國汽車企業在智能化方面取患了極大的進步。長安無人駕駛汽車已上路測試、北汽無人駕駛車在北京車展表态、吉祥計劃兩到三年內推出沃爾沃自動駕駛量產車、上汽未來10年實現全環境自動駕駛、長城預計“十三五”末將推出高速公路自動駕駛車。

汽車智能化也吸引了多量資本關注。中信証券研報認為，未來科技進步趨勢將從互聯網向物聯網發展，智能駕駛是萬物互聯的最佳載體，無人駕駛是汽車智能的終極發展标的目的。

地圖服務公司四維圖新也通過收購杰發科和合資聯發科，对准無人駕駛的終極芯片，结构汽車用芯片市場。四維圖新認為，無人駕駛終極解決方案對芯片的需求為公司供给了庞大的發展空間，其远景顯著超越市場對公司以地圖為重要红利點的預期。

仍需超过技術法規障礙

雖然汽車智能化的進程突飛猛進，但同時也要看到，今朝距離實際投入利pk10,用仍然存在必快槍俠，定距離，在技術、法規等方面還存在必定的障礙。

在技術方面，有專家暗示，今朝各國在自動駕駛領域，包含不少已經開始上路測試的車輛，重要採用的還是激光雷達技術，而這一技術自己存在很大缺点：一是受環境影響較大，若是碰到雨雪天氣將门路上的標記標線掩蓋或看不清，就會影響自動駕駛的结果﹔此外激光雷達技術的本钱过高，單車一套系統近50萬元，在市場推廣中困難較大。與此相對，高精度的地圖導航則是未來替换激光雷達，真正實現自動駕駛的技術标的目的。

同時，無人駕駛的實現不僅僅只是有了技術就行，還有待於適合於中國特定门路狀況的法規、门路設施建設、人員素質等整個社會體系的提高和企業及上下流產業鏈的建設。

車聯全国創始人楊泓澤暗示，智能駕駛存在著法令和品德難題。比方，開車時撞到人了，對於駕駛員來說就是成心還是無意的區別，而對於無人駕駛來說，可能就是此外一個說法，若何界定变乱的性質和若何來賠償等都是難題。

對此，付於武認為，無人駕駛的冲破將會是一個循序漸進的過程，從主動平安技術升級為半智能，到最終實現所有路面所有場景的彻底的無人駕駛。

同時，也有專家暗示，為了推動我國無人駕駛技術的發展，下一步國家還將會出台具體的鼓勵办法。除鼓勵汽車電子、信息技術等與相關智能網聯汽車產業聯合起來，國家也會指明标的目的，並但愿企業朝著這個标的目的實現超过。（李志勇）

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