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標題: 5G车路协同开源平台发布,腾讯离自动驾驶量产还有多远？ [打印本頁]

作者: admin 時間: 2020-1-13 15:48
標題: 5G车路协同开源平台发布,腾讯离自动驾驶量产还有多远？
5月22日，腾讯全世界数字生态大会伶俐出行分论坛在昆明滇池国际会展中间举行。在分论坛上，腾讯车联提出了向以报酬中间的“生态车联网”进化的行业价值主意，并公布了生态车联网解决方案。腾讯将来收集实行室正式公布了5G车路协同开源平台，该平台聚焦基于边沿计较的车路协同范畴，助力5G期间智能网联汽车利用的快速落地。

在出行范畴智能化的成长趋向下，效力与平安成为车路协同落地施行的关头。不管是主动驾驶仍是车联网，都离不开低时延高靠得住的5G技能。此中，挪动边沿计较MEC技能作为5G的焦点技能，将为车路协同狐臭治療方法,财产的保护注入强鼎力量。

四大理念解决三浩劫题，推动腾讯生态车联网进级

汽车财产已存在了一百三十多年的时候，比年来正产生着曩昔一百多年没法对比的变革。

人、车、店、厂四者之间的瓜葛正在变得愈抓紧密，都再也不是零丁的个别。腾讯车联副总裁钟学丹认为，车联网行业还处于初期阶段，行业进化面对着三浩劫题。

第一，车上的内容、办事相对于匮乏，大量的需求场景亟待开辟；第二，车联网生态不同等于将互联网生态直接“搬”到车上，挪动互联网利用暂不克不及知足用车场景需求；第三，今朝车联网利用碎片化较着，车上车下没法得到联贯的利用体验。

为了破解当下车联网的困难，腾讯车联推出了生态车联网解决方案，从四猛进化标的目的入手破局。

起首，创建以报酬中间的生态系统，连系对人、车、路三位一体的深度感知，自动发明用户需求并推送响应办事。这一点必需借助腾讯云和AI的技能气力，实现“千人千面”和呆板的自动智能。

其次，全时在线。经由过程超等ID和微信付出，实现跨场景、跨终真个全时互联，打造车前、车中、车后的无缝体验。业界最等待的车载微信也将集成在生态车联网解决方案当中，钟学丹流露，估计2019年内实现搭载车载微信的生态车联网车型落地。

再次，与汽车行业互助火伴配合打磨，让丰硕的内容办事生态与车载场景充实适配、有机连系。今朝，腾讯车联已与19家车企告竣互助火伴瓜葛，45款车型@已或行%B5z77%将@落地，联袂跨越300家头部生态互助火伴为车主供给办事。

最后，与开辟者配合立异，供给便利开辟的车载利用框架，促成利用生态繁华。在生态车联网解决方案的根本之上，腾讯与车企互助火伴的互助模式也在不竭深化。据腾讯车联云和出行营业总司理李博先容，腾讯不但向车企供给IAAS、PAAS办事，还供给了一系列SAAS云的解决方案。今朝已有跨越18家主流车厂利用了腾讯汽车云的办事，智能网联云平台也落地多家企业。

毗连人、车、路、云，5G车路协同开源平台解决行业痛点

除生态车联网解决方案的提出，伶俐出行分论坛上的另外一大亮点则是5G车路协同开源平台的公布。该平台聚焦于基于边沿计较的车路协同范畴，助力5G期间智能网联汽车利用的快速落地。

车联网是5G的首要利用场景之一，今朝全世界都在加速结构车联协同，中国的汽车、高速公路保有量全世界第一，用户范围跨越4000万，市场潜力较大。但一样存在着门路碎片化紧张、出行办事体验有待晋升和主动驾驶必要高效测试等诸多挑战。

若何把高速公路公司、无线收集装备商、数据中间装备商、电信运营商和内容供给商组织在一块儿是一件纷纷繁杂的财产协同事情。据悉，腾讯5G车路协同开源平台将支撑财产落地中必要利用的多种无线收集协定，兼容现有体系和装备；买通边沿和中间的办理面和数据面，实现高效边云协同，更好地知足各类车路协同的场景需求；腾讯在C端具有上风技能能力和遍及用户，能帮忙利用高效触达终端用户，促成to B、to C营业的买通和数据闭环的实现。

摆在主动驾驶和车联网眼前的另外一大问题就是平安可否保障，腾讯今朝正出力扶植软硬件一体化平安保障系统。从2016年起头，腾讯别离就挪动茵蝶,互联网平安、小我信息平安、金融平安的问题提交人大建议，腾讯尺度化团队参加了天下信息平安尺度化技能委员会，专注汽车收集平安尺度化事情，构建一体化平安系统，创建平安技能保障。

腾讯将来收集实行室主任张云飞博士暗示：“腾讯5G车路协同开源平台将毗连人、车、路、云，有用解决终端装备普及率低、没有主流软件触达用户、门路装备缺少有用毗连、门路信息碎片化等行业痛点，实现数据和营业流闭环及贸易落地，还将大幅晋升用户的驾驶平安度。”

5G助力出行财产交融立异，腾讯生态车联网胜算几何？

腾讯在主动驾驶范畴的结构其实不算早。2016年腾讯才@起%22m6n%头大范%989kW%围@组建团队，2017年的腾讯全世界互助火伴大会上，主动驾驶团队才正式表态，并颁布发表推出腾讯车联“AI in Car”体系，周全开放基于AI的毗连能力和生态资本，打开了BAT智能汽车三足鼎峙的期间。

5G的到来，车联网和主动驾驶彷佛离咱们更近了一步。

起首，在车联网结构上，腾讯出力构建一套根本举措措施、平台办事和营业利用均相对于完美的车路协同立异生态系统，与baiduDuer OS和Ali OS形成为了正面匹敌。

baidu结构车联网较早，在车机端，不管是Linux、QNX仍是Android，baiduCarLife均可很好地适配。在用户端，支撑Android和iOS双操作体系，可以或许笼盖到95%以上的智妙手机用户。别的，baidu“赛马圈地”，与浩繁汽车厂商早就创建了互助，笼盖率较广。

阿里车载体系“斑马智行”整合了阿里巴巴旗下的各项资本，特除蟎片,别是可操纵高德舆图定制高精度导航体系和健全发财的付出功效，这将极大处所便消费者的利用。

社交是腾讯车联TAI的一大强项。腾讯副总裁钟学丹先容说，搭载车载微信的车型估计在本年内上市，全语音交互，上车登录下车即走，并在标的目的盘上有腰突病藥貼,专属的叫醒按钮。除此以外，腾讯也在尽力摸索通例利用之外的“杀手锏”，好比与各种开辟者共建跨OS的、云端轻量化的“小场景”，丰硕腾讯表里部生态资本。

固然腾讯起步较晚，但它较着已抖擞直追，在汽车行业到达互联网界的职位地方并不是难事。腾讯在5G范畴的结构，同样成为腾讯摸索车联网跨界交融的冲破口。

在主动驾驶成长计谋上，腾讯的逻辑是依照利用场景而非SAE的分级去霸占。找到最符合的利用场景，让消费者更易感知和接管，这也更容易促进量产。腾讯主动驾驶总司理苏圭峰认为，彻底的主动驾驶必要比及2025年才能实现，这也与中国工程院院士李德毅的展望根基一致。

不管是车联网仍是主动驾驶，腾讯的强势杀入都不会扭转总体场面地步，baidu、阿里和其他造车新权势都将成为强有力的竞争敌手。若何提高焦点竞争力并在相对于亏弱的范畴抖擞直追，腾讯依然面对一场鏖战。

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