自动驾驶路测现状:申请路测牌照意义不大,开放道路测试仍在进行
进入6月的北京，不竭刷新最高气温，走在室外温度到达40℃的北京亦庄主动驾驶门路测试路段，刹时大汗淋漓。为了能一睹可以正当上路的主动驾驶路测车辆的风度，记者耐烦地期待了一个又一个小时，乃至，记者开车沿着主动驾驶门路测试路段跑了两圈，都没有发明路测车辆的踪迹。当前，主动驾驶正处于风口之上，几近各大车企都颁布了相干技能和产物的开辟计划。这不由让人发出疑难，北京地域整车企业、互联网公司和主动驾驶创业公司到底在哪儿举行路测？带着疑难，《中国汽车报》记者对主动驾驶门路测试的近况开展了一番查询拜访访问。
跟着智能网联汽车技能的成长，主动驾驶汽车上路测试成为了不成拦截的成长刚需。这让人想起在2017baiduAI开辟者大会上，baidu开创人、董事长兼首席履行官李彦宏乘坐一辆无人驾驶汽车上了北京五环路，固然这被认为违背现行律例。
有法可依地举行主动驾驶汽车门路测试成为相干企业的热切号令。2017年12月18日，北京市交通委、北京市公安交通办理局、北京市经信委结合公布《北京市关于加速推动主动驾驶车辆门路测试有关事情的引导定见（试行）》和《北京市主动驾驶车辆门路测试办理施行细则（试行）》。自此，北京成为第一个“吃螃蟹”的都会。2018年3月22日，北京市有关部分在颠末封锁测试场练习、主动驾驶能力评估和专家评审等系列步伐后，向baidu发放了北京市首批主动驾驶测尝尝验用姑且号牌。
3月1日，一向勇于先试先行的上海市当局举办消息公布会，先容了《上海市智能网联汽车门路测试办理法子（试行）》相干环境，并发放了天下首批智能网联汽车开放门路测试号牌。按照第三方机构测尝尝验和专家组评审，上海汽车团体股分有限公司和上海蔚来汽车有限公司得到第一批智能网联汽车开放门路测试号牌，得到智能网联汽车门路测试的资历。
4月3日，工业和信息化部、公安部、交通运输部结合公布《智能网联汽车门路测试办理规范（试行）》（如下简称“规范”）。在规范公布先后，重庆、深圳、福建、广州等省市陆续公布当地区的主动驾驶测试法子。在相干划定上，各地其实不存在较着的差别。
但是，一个让人有些看不懂的征象是，拿到派司的要末是baidu、腾讯如许的互联巨擘公司，要末是蔚来、北汽新能源、宝马团体如许的汽车企业，而惟独不见诸如置尊宝、驭势科技、智行者、图森将来如许的主动驾驶创业公司。
在主动驾驶门路测试以前，包含《中国汽车报》记者在内的很多媒体都曾在公然门路上体验过一些主动驾驶创业公司研发的主动驾驶车辆，不少在技能上都有怪异的上风。他们在没法可依的环境下曾偷偷上路测试，相干开创人也曾号令及早立法，以便让路测有法可依。
现在，主动驾驶草创公司无一拿到派司，暗地里究竟是甚么缘由？
“是否是派司的门坎定的太高了，主动驾驶草创企业在请求上达不到？”门路测试派司发放的“一边倒”很轻易让人有如许的猜想。但是，《中国汽车报》记者在访问有关主动驾驶创业公司后发明，如许的猜想其实不建立。
在北京市某主动驾驶创业公司的办公室内，某卖力人奉告《中国汽车报》记者，获得派司的门坎其实不高，对付大部门创业公司来讲，“几近没有技能方面的难度”，但在他眼里，申请彷佛没有需要。缘由在于今朝北京市内容许智能网联汽车举行公然测试的门路少少，布局过于单一，路况相对于简略，行驶进程中能收集到的数据和信息有限，对付智能驾驶技能的进一步晋升并没有太大帮忙。
在北京市此外一家主动驾驶创业公司的开创人李前（假名）看来，凭仗本身公司今朝具有的各方面能力，早可以轻轻松松地申请到门路测试派司，只是还不想去申请。“测试法子内里有一条划定，请求车辆要在封锁测试园地举行必定千米数的测试。这其实不是免费的，有的可能要耗费100多万元，对付创业公司而言，这个用度固然不算过高，但能省则省，不花冤枉钱。”李前说。
“没有派司，你们的主动驾驶测试怎样举行？”面临记者的疑难，李前稍有些无奈地暗示，今朝公司的两辆无人驾驶汽车临时遏制测试，只有一辆主动驾驶参观车在公司地点的园区内部门路举行一些简略测试。“幸亏咱们如今和一家已拿到派司的客车企业达成为了互助意向，相干测试可以经由过程互助方开展。”李前奉告记者，至于本身公司是不是申请派司，留待今后斟酌，若是其实有需要，再申请也不迟。
北京市海淀区北部的稻香湖路及周边地域，是北京市相干办理部分规定的一个主动驾驶门路测试区域。记者驱车来到该区域举行实地探寻，颠末一番寻找以后，终究发明了一辆baidu的主动驾驶门路测试车辆停放在路边。
记者并未亮明身份，从与baidu相干事情职员的简略扳话中领会到，今朝在这一区域测试的主动驾驶汽车很少，除baidu之外，临时没有发明其他企业的车辆。
“除划定路段，你们有无跑到其他门路上去测试？”面临这一问题，该事情职员暗示，如今公安部分查的严，不敢去其他路段测试，若是一旦被发明，贫苦就大了。
以后，这辆主动驾驶路测车辆起头举行路测，而记者起头了长达几个小时的察看。让记者有些绝望的是，几个小时下来，公然没有其他公司的主动驾驶路测车辆前来测试。
北京亦庄的主动驾驶门路测试路段是记者实地探寻的另外一个区域，baidu的主动驾驶路测车辆曾在这里举行过路测。不外，颠末一下战书的察看，记者没有发明一辆主动驾驶路测车辆上路。
位于这一区域里的一家主动驾驶创业公司CEO奉告记者：“之前没有相干划定，会在周边车流量较少的门路举行测试，如今有了正当测试的门路，却不克不及跑了，缘由则在于没有申请派司。”
在规范公布以后，记者曾在北京的四环路和广州的某集会中间四周门路上，发明有不明身份的主动驾驶车辆出没。大致可以察看到，车上事情职员并未有报酬驾驶操作，疑似在举行主动驾驶门路测试。
在随后的查询拜访访问中，记者发明，偷偷在公然门路长进行主动驾驶门路测试的征象并无由于规范的公布而鸣金收兵，只是变得加倍隐藏了。
“尽可能选择一些远郊区的冷僻门路，提高平安保障，以避免产生变乱造成欠好的影响。”来自车企的一名知恋人士流露，“并不止创业公司，其他企业也有来举行测试的，如许的情况下得到的测试数据更有价值。”
实在，主动驾驶汽车暗地在公然门路举行测试，在行业里早已经是“公然的机密”。此前，一所知名大学的智能网联汽车专家在接管《中国汽车报》记者采访时就曾提到过，除部门轰轰烈烈对路测举行鼓吹的公司之外，大部门结构智能网联汽车范畴的企业都在公然门路长进行数据收集等事情，这此中也包含整车企业。
明显，这些未得到派司的企业在门路长进行测试已违背了相干划定。一名知恋人士暗示，相干的监督工作由本地的交管部分卖力。“若是你看到一辆没有发放相干派司的车辆在公然门路长进行主动驾驶的测试，你可以拨打122举行举报。”该知恋人士指出，“只需车辆的派司信息，交管部分就可以追溯到举行测试的详细企业，与其举行“约谈”。
对付这些创业公司而言，不法上路测试是一时的无奈之举，这其实不象征着这些还没有获得派司的汽车企业，在门路长进行公然测试时会放松对产物平安性和体系靠得住性的请求。頭部按摩器,相反，他们必需对主动驾驶技能的平安保障做得更加到位，@以%33BX1%避%33BX1%免对全%SJ91q%部@主动驾驶财产的成长带来晦气的影响。
在近期举办的智能网联汽车技能年会上，固安海岸汽车CEO徐超暗示：“任何一家从事智能网联汽车研发的草创公司，一旦像Uber同样产生一块儿平安变乱，生怕面对的终局就是消散。站在第三方的角度来看，咱们也不但愿其他企业产生如许的事变，由于这将使全部行业遭到极大的负面影响。”
“不少时辰，可能更在因而一种鼓吹意义吧，特别是一些至公司，可以或许很快地抢占某些都会的第一张主动驾驶路测派司。”南边一家主动驾驶创业公司开创人张军（假名）向《中国汽车报》记者暗示，“真高雄當舖,正的技能气力其实不能体如今派司上，有些至公司碍于体面，经由过程子公司来和咱们互助，或采办咱们的技能方案，或直接采办整车，拿曩昔申请派司和做路测。固然至公司有至公司的玩儿法，小公司有小公司的计谋，他们可以轰轰烈烈，咱们也能够低调成长。”
“有时辰还体如今与当局的瓜葛上，处所当局@天%z6K1d%然对至%y3rd3%公@司更加器重，在一些新兴财产的支撑上天然会对至公司更加垂青一些。”一名业内助士认为，至公司起到的鼓吹动员感化更加较着，以是拿到派司的速率会更快，远非创业公司可以或许等量齐观的。
“如今规定的主动驾驶门路测试路段都有明白的标识，门路相对于冷僻，路况简略，且对测试时候等做了严酷的划定，晦气于主动驾驶技能的晋升。”在张军看来，更加真正的门路测试和极限测试才是当下主动驾驶门路测试更应当存眷的方面。
“此前Uber主动驾驶车祸致人灭亡的变乱，使得美国的各大车企和无人驾驶汽车企业都临时遏制了在美国的主动驾驶车辆测试。不外，丰田近来颁布发表，其将在密歇根州创建一个封锁的场合举行主动驾驶实验，在最为伤害的极限环境下测试。”张军建议，我国当局相干办理部分应当在主动驾驶门路测试划定方面做响应的调解，既能确保平安性，又能让企业感觉路测的价值高，愿意来路测，而不是本身“偷摸儿”找处所。
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